VW Touareg V6 TDI – pierwsza jazda

W miniony weekend pod Berlinem dziennikarze mieli możliwość odbycia jazd Volkswagenem Tuaregiem. Wziął w nich udział wysłannik naszej redakcji.

Volkswagen stawia na silniki wysokoprężne. Nowego, ekskluzywnego diesla V6 wprowadzono właśnie do rekreacyjno-terenowego modelu Touareg. Cena auta z tym silnikiem jeszcze nie jest ustalona.

VW Touareg jest bliźniaczą konstrukcją z Porsche Cayenne. Jednak Cayenne, w przeciwieństwie do Touarega, nie jest oferowany z silnikiem wysokoprężnym. Diesle są już tak doskonałe, że nie ustępują silnikom benzynowym, a w takim aucie jak Touareg są nawet lepsze, gdyż osiągają wysoki moment obrotowy. Do tej pory Touareg miał w ofercie silniki wysokoprężne z dwoma zaworami w cylindrze zasilane

pompowtryskiwaczami: 5-cylidrowy rzędowy o pojemności 2,5 l/174 KM lub V10 o pojemności 5 l/313 KM.

Nowy diesel

Nowy silnik ma po 4 zawory w każdym z 6 cylindrów w układzie V, turbosprężarkę, dwie chłodnice powietrza i z pojemności 3 l uzyskuje moc 225 KM. Silnik zasilany jest układem common rail z piezokrystalicznymi wtryskiwaczami, ma zmienną długość kanałów dolotowych, system recyrkulacji spalin i wyposażony jest w bezobsługowy filtr cząstek stałych. Dzięki tym urządzeniom spełnia normę czystości spalin Euro IV. Dla kierowcy najważniejsze jest jednak to, że owa dość skomplikowana jednostka napędowa jest cicha - dzięki układowi common rail, oraz mocna. Maksymalny moment obrotowy o dużej wartości wynoszącej 500 Nm uzyskiwany jest w przedziale od 1750 do 2750 obr/min. Silnik jest łączony z 6-biegową mechaniczną lub automatyczną skrzynią przekładniową.

Przeniesienie napędu

Touareg ma stały napęd na wszystkie koła z wykorzystaniem sprzęgła wiskotycznego w roli międzyosiowego mechanizmu różnicowego. Podczas jazdy po asfalcie w dobrych warunkach rozdział momentu obrotowego na poszczególne osie jest równy. W przypadku wystąpienia poślizgu kół wywołanego np. aquaplaningiem rozdział siły napędowej na osie jest dobierany w zależności od potrzeb. Układ napędowy jest również bardzo skuteczny podczas jazdy w trudniejszym terenie. Touareg występuje w dwóch wariantach układu

zawieszenia - mechanicznym i pneumatycznym. Z przodu i z tyłu zastosowano zawieszenie wielowahaczowe, gwarantujące dobre własności jezdne. Za dopłatą otrzymać można znakomite zawieszenie pneumatyczne z amortyzatorami o zmiennej sile tłumienia w czterech zakresach i regulowanym prześwicie pojazdu w zakresie od 157 do 273 mm.

Wrażenia z jazdy

Jechaliśmy egzemplarzem z automatyczną skrzynią przekładniową i zawieszeniem pneumatycznym. Pojazd prowadzi się wręcz znakomicie, biorąc pod uwagę podwyższony środek ciężkości i masę pojazdu. To aktywne zawieszenie zapewnia wysoki komfort jazdy. Na niemieckiej autostradzie Touareg jechał z prędkością 200 km/h i co ciekawe, poziom hałasu nie był wysoki. Podczas jazdy po wertepach wystarczyło zwiększyć prześwit i pokonywanie przeszkód terenowych nie było kłopotliwe. Touarag ma przestronne wnętrze, z wygodnymi siedzeniami regulowanymi elektrycznie. Tablica przyrządów jest czytelna, podobnie jak obsługa przełączników zawieszenia pneumatycznego.

Cena Touarega napędzanego silnikiem V6 TDI nie jest jeszcze znana.