Audi A3, którego pierwsza generacja z roku 1996 zapoczątkowała nowy segment kompaktowych samochodów premium, w
tym roku doczekało się premiery całkowicie nowej, trzeciej generacji. Poprzednie dwie zbudowane były na platformach współczesnych im VW Golfów, nie inaczej jest i z trzecią. Tym razem nowe A3 zaprezentowano nawet wcześniej, bo na wiosnę tego roku, a Golfa VII kilka miesięcy później. Jednak prezentacja a fizyczna obecność w salonach to co innego - oba samochody weszły do rzeczywistej sprzedaży prawie równolegle i nadal nie są dostępne we wszystkich zapowiadanych wersjach.
Czym się różni najnowsze A3 od poprzedniego? Zewnętrznie niczym bardzo szczególnym, gdyż szefowie firmy mocno dbają o ciągłość stylistyczną kolejnych modeli. Oczywiście, samochód ma nieco ostrzejsze, bardziej wyraziste rysy, jednak nikt nie uzna go za całkiem nowy projekt - i tak właśnie ma być. Także wielkość auta prawie nie zmieniła się, widać uznano, że wymiary są odpowiednie dla auta kompaktowego.
Zaznaczamy ten fakt, bo tym razem konstruktorzy mogli dość swobodnie narysować coś całkowicie innego i nie byli nadmiernie skrępowani narzuconymi z góry wymiarami dostępnego nadwozia. Nie mamy bowiem do czynienia z powierzchownym liftingiem - to jest naprawdę nowy samochód, przede wszystkim z całkiem nowym nadwoziem wraz z jego płytą podłogową. W przedstawianym A3 grupa VW/Audi zastosowała po raz pierwszy supernowoczesną, modułową platformę o nazwie MQB (układ modułowy dla samochodów z przednim napędem i poprzecznym ustawieniem silnika), która umożliwi w najbliższych latach łatwe "zestawianie" kolejnych modeli, także o różnych wielkościach i rozstawach osi - od segmentu subkompaktów do aut klasy średniej. A wszystko to będzie właściwie tą samą konstrukcją, tylko z różnymi zewnętrznymi i wewnętrznymi modułami. I co ciekawe, gdyby była taka potrzeba, samochody te można by montować na tej samej linii produkcyjnej.
W platformie MQB konstruktorzy mogą zmieniać wszystko, oprócz odległości od osi przednich kół do pedałów, oraz umiejscowienia i pochylenia silnika (12 stopni do tyłu). Pozwoliło to na wysunięcie wspomnianej osi kół przednich maksymalnie do przodu, co w przypadku A3/Golfa oznacza zwiększenie rozstawu osi o 50 mm. W efekcie samochód, mimo że nie jest dłuższy, oferuje nieco więcej miejsca w kabinie niż w poprzedniej generacji. To miejsce (na nogi pasażerów) odnajdziemy przede wszystkim w okolicach tylnych siedzeń, co jednak w A3, które w swej podstawowej wersji jest tradycyjnie
trzydrzwiowe, nie ma istotnego znaczenia.
Czym najnowsze A3 przekonuje nas o przynależności do segmentu premium? Nie wyjątkową konstrukcją, gdyż nowe, lżejsze i sztywniejsze od poprzedniego nadwozie, wykonane ze znacznym użyciem stali o najwyższej wytrzymałości, znajdziemy także w Golfie VII. Także budowa zawieszenia (z przodu kolumny MacPherson, z tyłu zawieszenie czterodrążkowe z obu stron) nie jest niczym specjalnym. Natomiast być może szerokim zastosowaniem aluminium, m. in. na ramę pomocniczą z przodu, niektóre ruchome elementy podwozia (z przodu), a także pokrywę silnika i błotniki. Zwrócono też szczególną uwagę na obniżenie masy wielu innych elementów, a w rezultacie nowy model jest prawie 100 kg lżejszy od poprzednika, oczywiście z korzyścią dla osiągów i zużycia paliwa.
Nie oszczędzano natomiast na wyposażeniu auta, które choć należy do klasy kompaktów, może zawierać wiele dodatków (zwykle jednak opcjonalnych) znanych dotychczas tylko z pojazdów luksusowych.
Wnętrze A3 nie zaskakuje. Choć styliści i konstruktorzy bardzo zmienili tablicę przyrządów, uczynili to w ten sposób, by była ona przyjazna dla każdego, kto wcześniej jeździł samochodem Audi lub VW. Przy okazji ją uprościli i "wygładzili" co w sumie jest zabiegiem pozytywnym. Powiew "premium" znajdziemy natomiast w wykończeniu i dopracowaniu detali, faktury pokryć powierzchni itp. Ważniejsze jest chyba dobre wytłumienie hałasu - samochód nawet z dwulitrowym dieslem jest przyjemnie cichy, a charakterystyczne odgłosy słyszymy głównie podczas uruchamiania silnika.
Na początek w A3 zaoferowano tylko trzy silniki, wszystkie w nowych wersjach, skonstruowanych tak by poprawić ekonomię i obniżyć masę. Są to: benzynowe, turbodoładowane TFSI 1.4 122 KM (będzie też jego wersja z funkcją odłączania cylindrów, o mocy 140 KM) oraz 1.8 180 KM (jednostka zastępująca poprzednie dwulitrowe, ma prócz wtrysku bezpośredniego uzupełniający go wtrysk pośredni), a także nowa wersja 2.0 TDI 150 KM. Wkrótce pojawi się mniejszy turbodiesel 1.6 105 KM oraz słabszy, ekonomiczny silnik benzynowy. Dostępne skrzynie biegów to mechanizmy manualne, sześciobiegowe, albo dwusprzęgłowe automaty S-Tronic sześcio- względnie z silnikiem 1.8 - siedmiobiegowy. Niedługo najmocniejsze wersje silnikowe otrzymają dołączany napęd Quattro oparty na najnowszej (5.) generacji sprzęgła Haldex.
Jak jeździ się nowym A3? Oczywiście sprawnie i dość komfortowo, jednak podczas niedługiej jazdy autem z dwulitrowym TDI pojawiły się dwa zastrzeżenia. Pierwsze dotyczy bardzo agresywnego działania systemu start - stop, który w miejskim korku doprowadza często do pewnej konfuzji. Ale może trzeba się do niego przyzwyczaić.
Druga uwaga wynika z faktu, że duży silnik wysokoprężny chwilami wydaje się dla tego, na razie przednionapędowego auta... za mocny. Problem dotyczy ruszania - gdy chcemy to zrobić żwawo, łatwo spowodować by podatne i komfortowo zestrojone przednie zawieszenie zaczęło skakać, jakby całość chciała się urwać. Powie ktoś - po co tak głęboko wciskać pedał gazu? Może i prawda, ale ta niezgodność szybko narastającego momentu obrotowego (320 Nm), z dużą elastycznością mocowań zawieszenia jest widoczna. Przy większych szybkościach samochód zachowuje się już bez zarzutu, tak pod względem głośności, komfortu (pokonywanie nierówności, praca układu kierowniczego, obsługa skrzyni biegów), jak i prowadzenia. No i imponuje niskim zużyciem paliwa. Oczywiście nie tak niskim jak w danych fabrycznych (średnio 4,1 l/100 km), ale bez żadnego oszczędzania i jadąc chwilami dynamicznie, ledwo przekroczyliśmy 6 l/100 km.
Teraz dochodzimy do punktu, w którym zalety samochodu trzeba skonfrontować z jego ceną. W tym jednak przypadku tradycyjne podejście doprowadzi do złych wniosków. Bo przecież ciągle mamy do czynienia z typowym, trzydrzwiowym samochodem kompaktowym, eleganckim, ale może nawet zbyt stonowanym w porównaniu z niektórymi konkurentami. A cena najbardziej podstawowej wersji z najsłabszym na razie silnikiem 122 KM wynosi powyżej 90 000 zł. i co gorsza lista opcji jest taka, że rozsądne wyposażenie naszego egzemplarza spowoduje uszczuplenie konta o kolejne 20 do 40 tys. zł. Rację będzie miał ten kto powie, że za takie pieniądze można mieć „wypasioną furę" z segmentu (wymiarowo) o stopień lub dwa wyższego. Ale czy będzie to samochód premium od Audi?
Wybrane dane techniczne Audi A3 i konkurentów:
marka/model | Audi A3 2.0 TDI wyposażenie - Ambition | Volvo V40 D3 wyposażenie - Momentum | BMW 1 118d 3d, wyposażenie - polski pakiet plus |
Cena (zł) | od 113 800 | od 110 600 | od ok. 121 500 |
typ nadwozia/liczba drzwi | hatchback / 3d | kombi (hatchback)/ 5d | hatchback / 3d |
liczba miejsc | 5 | 5 | 5 |
Wymiary i masy | |||
długość/szerokość/wysokość (mm) | 4237/1777/1421 | 4369/1802/1445 | 4324/1765/1421 |
rozstaw kół: przód/tył (mm) | 1542/1514 | 1559/1546 | 1535/1569 |
rozstaw osi (mm) | 2601 | 2647 | 2651 |
masa własna (kg) | od ok. 1335 | b. d. | od ok.1390 |
pojemność bagażnika (l) | 365 - 1100 | 335 (sam bagażnik) | 360 - 1200 |
pojemność zbiornika paliwa (l) | 50 | 60 | 52 |
Układ napędowy | |||
rodzaj paliwa | olej napędowy | olej napędowy | olej napędowy |
typ silnika | turbodoładowany VNG z wtryskiem bezp common rail, DOHC 16V start stop | turbodoładowany VNG z wtryskiem bezp common rail, DOHC 20V, start stop | turbodoładowany VNG z wtryskiem bezp common rail, DOHC 16V start stop |
pojemność (cm3) | 1968 | 1984 | 1995 |
liczba cylindrów | R4 | R5 | R4 |
napędzana oś | przednia | przednia | tylna |
Skrzynia biegów | |||
typ/liczba przełożeń | manualna/6 | manualna/6 | manualna/6 |
Osiągi | |||
Moc maks. (KM/obr/min) | 150/3500 - 4000 | 150/3500 | 143/4000 |
Mom. obr. maks. (Nm/obr/min) | 320/750 - 3000 | 350/1500 - 2750 | 320/1750 - 2500 |
Czas przysp. 0-100 km/h (s) | 8,6 | 9,6 | 8,9 |
Prędkość maks. (km/h) | 216 | 210 | 212 |
Śr zuż. paliwa (l/100 km) | 4,1 | 4,3 | 4,4 |
Średnia emisja CO2 (g/km) | 106 | 114 | 115 |
Policyjne drony na Podkarpaciu w akcji
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?