Toyota Corolla 1.8 Hybrid 140 KM vs Hyundai i30 1.5 T-GDI 160 KM. Rozsądne hatchbacki w sportowych przebraniach

Toyota Corolla była zawsze uważana za samochód nudny i bez wyrazu, który nie wyróżniał się na tle innych, ale obecna wersja łamie te stereotypy. To może brzmieć dziwnie - Corolla, która przyciąga wzrok - ale to trafne określenie obecnie sprzedawanej dwunastej generacji. Jeśli zdecydujemy się na przykład na czerwoną lub grafitową odmianę hatchback w wersji GR Sport zamiast białej, podstawowej wersji kombi, możemy być pewni, że taka Corolla zrobi wrażenie na ulicy. Auto w tej wersji wygląda znakomicie, ma agresywny, sportowy charakter i odzwierciedla japoński styl z licznymi załamaniami, ostrymi kantami i dynamicznymi detalami. Spójrzmy na przednią część - szerokie reflektory łączą się z minimalistycznym grillem i małym logo na środku, a zderzak ma ogromną atrapę wlotu powietrza, otoczoną srebrną ramką z „wąsami” na dole. Corolla najnowszej generacji wygląda świetnie, szczególnie w wersji hatchback. A co znajdziemy w środku?

Wnętrze Toyoty Corolli jest solidne, ale nie zachwyca. Jest ergonomiczne, ale niektóre rozwiązania mogłyby być lepsze. Deska rozdzielcza jest wyraźnie oddzielona od konsoli środkowej, co nadaje lekkości i oryginalności, ale ekran z szeroką, błyszczącą ramką, wystający ponad kształt kokpitu, jest nieestetyczny i niepraktyczny. System info-rozrywki też nie jest najlepszy, ponieważ nie ma zaawansowanych funkcji multimedialnych, które mają konkurencyjne modele. Częściowo wirtualne zegary są przeciętne i niezbyt czytelne, ale na szczęście, funkcjonalność i ergonomia Toyoty Corolli są na wysokim poziomie, a obsługa wszystkich funkcji jest łatwa i bezproblemowa. Fotele w wersji GR Sport są świetne i zapewniają dobre podparcie boczne w okolicy lędźwiowej i ud. Wnętrze jest dostatecznie przestronne, ale wąski otwór drzwiowy z tyłu może być problematyczny dla wysokich pasażerów. Podłoga jest nierówna, co może obniżyć komfort pasażera na środku. Bagażnik w wersji hatchback jest wystarczający - podłoga jest płaska nawet po złożeniu oparć (warto wybrać wersję z podwójną podłogą), a haczyki zwiększają funkcjonalność. Trochę szkoda, że zabrakło kilku gadżetów poprawiających użyteczność kufra, ale to nie Skoda, aby szukać tego typu dodatków. Pojemność w wersji standardowej to 361 litrów, a po złożeniu oparć kanapy – 1052 litry. Raczej bez rewelacji.

Hyundai i30 to samochód, który łączy w sobie atrakcyjną, typową dla koreańskich aut stylistykę i praktyczność. Jego sylwetka jest dynamiczna i nowoczesna, a w odmianie N Line jeszcze bardziej podkreślona przez sportowe akcenty. Przód samochodu charakteryzuje się dużym, charakterystycznym grillem i smukłymi reflektorami, które idealnie pasują do linii nadwozia. Inną ważną cechą stylistyczną jest płynna linia dachu, która łagodnie schodzi ku tyłowi pojazdu. Tył także wygląda stylowo, z ostrymi kantami tylnej szyby, spojlerem dachowym i szerokimi lampami tylnymi. W białym kolorze i w podstawowej wersji model i30 może być niezbyt widoczny, ale czerwony lakier i wersja N Line sprawiają, że ma wyrazisty, sportowy wygląd.

Wnętrze Hyundaia i30 imponuje przestronnością i nowoczesnym designem, co zapewnia komfort podróżowania zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Deska rozdzielcza jest elegancka i prosta, a fotele są wygodne i mają szeroki zakres regulacji, w tym podparcie lędźwiowe, a w najwyższych wersjach podgrzewanie z regulacją. Samochód ma wiele praktycznych rozwiązań, takich jak schowek na okulary, schowek pod fotelem pasażera czy uchwyty na kubki pod roletką, co poprawia jego funkcjonalność i estetykę. System multimedialny z ekranem dotykowym jest łatwy w obsłudze i daje dostęp do różnych funkcji, takich jak radio, nawigacja GPS, Bluetooth czy Apple CarPlay/Android Auto. Materiały użyte we wnętrzu są wysokiej jakości, co zapewnia solidność i trwałość. Dobrze spasowane elementy wnętrza dodatkowo zwiększają poczucie komfortu podczas jazdy. Jeśli chodzi o bagażnik, wersja 5-drzwiowa oferuje standardowo 395 litrów, zaś po złożeniu oparć jest to aż 1301 litrów. W porównaniu do konkurenta z Japonii, różnica jest spora.

O ile Hyundai i30 wygrywa z Toyotą Corollą układem i przestronnością wnętrza, tak japońska propozycja ma asa w rękawie w postaci napędu hybrydowego. Co prawda nie daje on sportowych emocji, ale kusi płynnością i ekonomią. Do napędu w wybranej przez nas wersji służy układ 1.8 Hybrid o mocy 140 KM z automatyczną skrzynią bezstopniową e-CVT. Moc silnika spalinowego to skromne 98 KM (142 Nm), ale jest on wspierany przez silnik elektryczny o mocy 95 KM (185 Nm). Napęd trafia oczywiście na przednie koła, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 9,1 sekundy. Prędkość maksymalna to 180 km/h a średnie spalanie to 4,6 l/100 km.

Koreański konkurent ma w sobie więcej werwy, ale kosztem spalania. Pod maską Hyundaia i30 pracuje bowiem silnik 1.5 T-GDI o mocy 160 KM i momencie obrotowym 253 Nm. Napęd również kierowany jest na przednie koła, ale za pośrednictwem 7-biegowej dwusprzęgłowej przekładni DCT. Jest również możliwość wybrania przekładni 6iMT, czyli skrzyni manualnej, która współpracuje z systemem miękkiej hybrydy. Jak to się przekłada na osiągi? Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 8,6 sekundy, zaś prędkość maksymalna to 210 km/h. Brak przekładni CVT zdecydowanie polepsza doznania ze sportowej jazdy. Spalanie nie jest zdecydowanie wyższe – zdaniem producenta jest to średnio 5,5 l/100 km.

Toyota Corolla ze względu na napęd hybrydowy jest wyraźnie droższa od koreańskiej propozycji. Model z wyposażeniem GR Sport i z napędem 1.8 Hybrid o mocy 140 KM kosztuje 148 400 złotych (z cennika na rok 2024). Za te pieniądze dostajemy w standardzie m.in.:

• 17-calowe felgi aluminiowe GR Sport;
• tapicerkę materiałową z elementami ze skóry syntetycznej;
• światła główne LED;
• przyciemniane szyby tylne;
• przednie i tylne czujniki parkowania;
• ładowarka indukcyjna dla smartfona;
• podgrzewane wycieraczki przedniej szyby;
• dodatki do nadwozia z serii GR Sport etc.

Hyundai i30 w wersji N Line z silnikiem 1.5 T-GDI o mocy 160 KM i z automatyczną skrzynią 7-biegową DCT to koszt 130 500 złotych. W tej wersji dostajemy w standardzie m.in.:

• przyciemniane szyby tylne;
• światła do jazdy dziennej i pozycyjne LED;
• dodatki z pakietu N Line;
• 18-calowe felgi N Line;
• fotel kierowcy z elektryczną regulacją odc. lędźwiowego;
• fotel kierowcy z regulacją długości siedziska;
• tapicerkę materiałowo-skórzaną N Line;
• dwustrefową klimatyzację z nawiewami z tyłu etc.

Oba modele oferują sporo przestrzeni, praktyczne wnętrze i dużo komfortu dla całej rodziny, choć są skierowane do nieco innych grup odbiorców. Toyota Corolla w wersji GR Sport prezentuje się nieco lepiej, jest bardziej agresywna i sportowo nacechowana…, ale tylko wizualnie. Napęd hybrydowy o mocy 140 KM i przekładnia bezstopniowa skutecznie hamują chęć dynamicznej jazdy. Hyundai i30 wygląda nieco skromniej, ale za to silnik 1.5 T-GDI we współpracy z dwusprzęgłowym automatem serwuje nieco więcej emocji, a to wszystko w wyraźnie niższej cenie.

Podstawowe dane techniczne obu modeli:

Wyposażenie seryjne wybranych wersji:

S wyposażenie standardowe
O wyposażenie za dopłatą
-   wyposażenie niedostępne
*   opcje dostępne w pakietach wyposażeniowych 

Nasza ocena: