Opel Astra III sedan – pierwsza jazda

Na 4-drzwiową odmianę Astry trzeciej generacji przyszło czekać trzy lata. Tyle minęło, odkąd debiutowała w Polsce 5-drzwiowa wersja hatchback. W międzyczasie pojawiły się Astra kombi, 3-drzwiowa, coupe-cabriolet i van.

Produkcją sedana, pokazanego po raz pierwszy na zeszłorocznym salonie motoryzacyjnym w Stambule, zajmują się zakłady Opla w Gliwicach. To jedyna na świcie fabryka, gdzie samochód ten jest wytwarzany. Do końca grudnia z linii montażowych zjedzie ok. 10 tys. aut, a docelowo ma ich powstawać 40 tys. rocznie.

Głównymi rynkami zbytu Astry sedan będą kraje Europy Środkowej i Wschodniej, ze szczególnym uwzględnieniem Rosji i Turcji. Powód jest prosty - w państwach tych wersje 4-drzwiowe samochodów kompaktowych cieszą się dużą popularnością. W Rosji wybiera je 65 proc.

lientów, a w Turcji 67 proc. Dla porównania w Polsce i reszcie państw naszego regionu jest to ok. 15 proc., a w Europie Zachodniej zaledwie 5 proc.

Astra sedan wykorzystuje tę samą płytę podłogową, co pozostałe odmiany nadwoziowe modelu. Rozstaw kół jest identyczny, jak w kombi (270,3 cm) i o 9 cm większy niż w hatchbacku. Pod względem długości (459 cm), wersja 4-drzwiowa przewyższa pozostałe wersje. Udało się dzięki temu wygospodarować dość spory bagażnik o pojemności 490 l. Dla porównania pojemność przestrzeni bagażowej Astry 3- i 5-

drzwiowej wynosi 380 l, a kombi - 500 l.

Biorąc pod uwagę rynkowych rywali, kompaktowy sedan Opla plasuje się w środku stawki: mniejsze bagażniki mają 4-drzwiowe: Honda Civic (375 l) czy Toyota Corolla (450 l), a większe Ford Focus (526 l) i Volkswagen Jetta (527 l). 

Pojemność przestrzeni bagażowej Astry sedan można zwiększać do 870 l składając tylne siedzenia. Przy okazji zamiast przedmiotów o maksymalnej długości 99,5 cm daje się zapakować mierzące do 172,1 cm.

Do napędu Astry sedan przewidziano dwa silniki benzynowe 1,6 l/115 KM i 1,8 l/140 KM oraz dwa diesle 1,3 l/90 KM i 1,7 l/100 KM (dostępny w późniejszym czasie). Standardowo "benzyniaki" są skonfigurowane z 5-stopniowymi, manualnymi skrzyniami biegów. Opcjonalnie do 1.6 oferowana

jest zautomatyzowana przekładnia 5-stopniowa, a do 1.8 4-biegowy automat. Jednostki wysokoprężne współpracują z 6-stopniową skrzynią manualną.

Wrażenia z jazdy

Mówiąc o sedanie nie można w pierwszej kolejności nie wspomnieć o jego bagażniku. Ma on regularny kształt, bo nadkola nie wnikają głęboko do wnętrza. Podobnie jest zresztą z jego zawiasami, które nie ograniczają przestrzeni bagażowej w górnej części. Minusem jest brak uchwytów pokrywy

bagażnika służących do jej zamykania. Przyzwyczajenia wymaga też możliwość jego otwierania wyłącznie za pomocą przycisku znajdującego się na panelu centralnym.

Plus należy się konstruktorom na wygospodarowanie sporej ilości miejsca dla pasażerów podróżujących z tyłu. Nie powinno im zabraknąć przestrzeni na nogi i nad głowami. Zajęcie wygodnej pozycji za kierownicą nie sprawia problemu dzięki szerokiemu zakresowi regulacji kierownicy.

Pod maską wypróbowywanej przez nas Astry sedan pracowała wysokoprężna jednostka napędowa 1,3 l/90 KM. To wspólna konstrukcja koncernów General Motors (do którego należy Opel) i Fiat. Jej zaletami są niewielkie zużycie paliwa oraz dobre wyciszenie (silnik głośniej zaczyna pracować przy ok. 3100 obr./min).

Jeśli chodzi o dynamikę jazdy, to wszystko wygląda dobrze dopóki obroty utrzymywane są powyżej 1800 na minutę. Poniżej tej wartości mały diesel nie radzi sobie z masą samochodu. Warto o tym pamiętać planując wyprzedzanie lub wjeżdżając pod górkę i zawczasu zredukować bieg. 6-stopniowa skrzynia manualna, współpracująca z silnikiem, pracuje zresztą precyzyjnie.  

Wybrane dane techniczne

* skrzynia zautomatyzowana

** skrzynia automatyczna

Wybrane wyposażenie standardowe:
przednie i boczne poduszki powietrzne, ABS, centralny zamek, elektryczne sterowane szyby z przodu, instalacja do montażu radia.