Peugeot 207 1.6 THP 150

Nie wszyscy planujący kupno małego samochodu chcą auta taniego, zużywającego niewiele paliwa. Niektórym marzy się pojazd o sportowym charakterze.

Z myślą o takich klientach Peugeot przygotował 150-konną „207”.

 

Cechy szczególne

 

3-drzwiowy Peugeot 207 dostępny jest na naszym rynku z trzema silnikami benzynowymi: 1,4 l/75 KM; 1,4 l/90 KM i 1,6 l/120 KM. Można go też kupić z dieslami: 1,4 l/70 KM; 1,6 l/90 KM i 1,6 l/110 KM. Tym, dla których osiągi wymienionych jednostek wydają się niewystarczające, generalny importer oferuje na specjalne zamówienie 207 1.6 THP 150 KM.

 

W porównaniu do pozostałych wersji samochód ten ma oczywiście mocniejszą jednostkę napędową, ale na tym różnice się nie kończą. Układ zawieszenia samochodu został zmodyfikowany w celu zapewnia sportowych wrażeń z jazdy. Zmiany polegały m.in. na zwiększeniu sztywności tylnej belki skrętnej o 12,5 proc. oraz nadaniu nowej charakterystyki pracy hydraulicznym amortyzatorom.

 

W układzie hamulcowym zastosowano z przodu wentylowane tarcze o średnicy 283 mm i grubości 26 mm a z tyłu pełne tarcze 249 x 9 mm. Standardowo samochód wyposażany jest panoramiczny szklany dach i światła doświetlające zakręty.

 

Stylizacyjnie 150-konna „207” wyróżnia się większą ilością spojlerów, 17-calowymi obręczami kół wykonanymi z lekkich stopów i chromowaną końcówką układu wydechowego. Nie zapomniano też o aluminiowych elementach wykończeniowych wnętrza (pedały, końcówka dźwigni zmiany biegów), białych tarczach zegarów i głębiej wyprofilowanych fotelach przednich.

 

Silnik

 

Jednostka napędowa 1,6 l rozwijająca moc 150 KM powstała we współpracy koncernu PSA Peugeot Citroen z Grupą BMW. Ten czterocylindrowiec z bezpośrednim wtryskiem paliwa i systemem zmiennych faz rozrządu rozwija moc maksymalną 150 KM przy 5 800 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 240 Nm dostępny jest już przy 1400 obr./min.

 

Takie parametry udało się uzyskać m.in. dzięki zastosowaniu turbosprężarki typu Twin-Scroll. Mówiąc najprościej charakteryzuje się ona tym, że spaliny z poszczególnych cylindrów rozdzielone są aż do momentu wejścia turbiny, co pozwala lepiej wykorzystać ich dynamikę. Dzięki temu wzrost ciśnienia rozpoczyna się już przy 1000 obr./min.

 

Na plus zasługuje bardzo dobre wyciszenie wnętrza i jednostki napędowej. Dźwięk silnika zaczyna przeszkadzać dopiero przy ok. 3900 obr./min. Testowe zużycie paliwa w trasie (włączona klimatyzacja, spokojna jazda prędkości do 110 km/h) wyniosło 6,3 – 6,4 l/100 km. W mieście 150-konny Peugeot 207 na przejechanie 100 km potrzebował 9,7 l/100 km. To nieco więcej niż podaje producent, ale zapotrzebowanie na benzynę można uznać za adekwatne do osiągów.

 

Wrażenia z jazdy

 

Ci, którzy oczekują od 150-konnego Peugeota 207 sportowego zacięcia, nie powinni czuć się zawiedzeni. Samochód sprawnie przyspiesza, nawet przy niskich obrotach silnika. Utwardzone zawieszenie pozwala na szybsze pokonywanie zakrętów i pewniejszą jazdę przy wyższych prędkościach. Jego parametry dobrano przy tym tak, aby nie ucierpiał zbytnio komfort podróżowania.

 

Pokryta skórą kierownica dobrze leży w dłoniach, a cały układ kierowniczy pracuje precyzyjnie. Fotele przednie dobrze podtrzymują ciało w łukach. Nie są przy tym wąskie, jak ma to miejsce np. w Suzuki Swifcie. Na tylnej kanapie brakuje nieco miejsca na nogi.

 

Zegary są czytelne, a komputer pokładowy, którego kolorowy wyświetlacz znajduje się na panelu centralnym, jest łatwy w obsłudze. Minus należy się projektantom za zbyt gęste rozmieszczenie przycisków sterowania radiem, co utrudnia nieco korzystanie z niego, a na dodatek nie wygląda zbyt estetycznie.

 

Podsumowanie

 

Peugeot 207 1.6 THP 150 to propozycja dla tych, którzy nie potrzebują stricte sportowego samochodu, a jednocześnie nie satysfakcjonuje ich zwykłe przemieszczanie się z miejsca na miejsce. Mały Peugeot zapewnia dobre osiągi, a przy tym. Jego „wadą” może okazać się cena. Mimo bogatego wyposażenia i mocnego silnika kwota ok. 63 tys. zł za niewielkie w przecież auto jest dość wysoka.

 

Wybrane dane techniczne

 

Typ silnika	Benzynowy
Ilość cylindrów/zaworów	4/16
Pojemność skokowa (cm3):	1598
Moc maksymalna (KM/obr/min):	150/5800
Maks. moment obr. (Nm/obr/min):	240/1400
Przyspieszenie 0-100 km/h (s):	8,7
Prędkość maksymalna (km/h):	210
Pojemność bagażnika (l):	270/923
Zużycie paliwa: trasa/miasto (l/100 km):	5,6/9,3
Długość x szerokość x wysokość (cm):	403,0 x 172,0 x 147,2
Rozstaw osi (cm):	254,0
Gwarancja mechaniczna/perforacyjna (lata):	2/12
Cena (zł):	na specjalne zamówienie, ok. 63 000

 

Wybrane wyposażenie seryjne

 

Poduszki powietrzne	6
Układ ABS	S
Układ stabilizacji toru jazdy	S
Wspomaganie układu kierowniczego	S
Centralny zamek	S
Elektrycznie sterowane szyby przednie	S
Lusterka zewnętrzne sterowane i podgrzewane elektrycznie	S
Klimatyzacja automatyczna	S
Komputer pokładowy	S
Radioodtwarzacz CD/MP3 ze sterowaniem w kierownicy	S
Regulacja kolumny kierownicy w dwóch płaszczyznach	S

S - wyposażenie seryjne

 

Nasza ocena (Przyznana ilość gwiazdek na 5 możliwych)

 

Przestronność wnętrza	***	Dość dużo miejsca z przodu. Pasażerom siedzącym z tyłu może brakować przestrzeni na nogi.
Silnik	****	150-konna jednostka zapewnia dobre osiągi. Dużym plusem jest osiąganie wysokich wartości momentu przy niskich obrotach.
Poziom hałasu	*****	Bardzo dobrze wyciszony silnik i kabina sprawiają, że wewnątrz nie jest głośno.
Zużycie paliwa	****	Odbiega nieco od podawanego przez producenta, ale biorąc pod uwagę osiągi jest do zaakceptowania.
Wyposażenie	****	Bogate wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa czynnego i biernego oraz komfortu podróżowania.