Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI 150 KM. Auto z aspiracjami [VIDEO]

To już ósma generacja tego modelu, który od momentu debiutu w 1973 roku stał się jednym z symboli aut klasy średniej. Nowy Passat, czyli model B8, jest na rynku od końca ubiegłego roku.

Co nowego?

Auto przeszło zmiany stylistyczne, ale nie na tyle poważne, aby radykalnie odróżniał się od poprzedniego modelu. To raczej ewolucja, w której postawiono na bardziej dynamiczną linię nadwozia. Passat B8 powstał na modułowej platformie podłogowej MQB, która pozwoliła na uzyskanie lepszych proporcji. To m.in. niższe nadwozie, większy rozstaw osi, większe koła.

Auto prezentuje się bardziej agresywnie, ale pozostaje eleganckie. Widać nawiązania do Volkswagena CC, który debiutował ponad dwa lata temu. Podobieństwa widać m.in. w przedniej partii nadwozia.Nowy jest chromowany grill oraz reflektory - w standardzie biksenonowe, a wersji Highline - diodowe. Nowa jest również maska silnika oraz przedni zderzak.Natomiast z tyłu zmieniono klosze lamp (są wykonane w technice LED), pokrywę bagażnika oraz zderzak.

Wnętrze i wyposażenie

W kabinie uwagę zwraca deska rozdzielcza i środkowa konsola, które zaprojektowano w szykownym stylu. Przez całą szerokość kokpitu poprowadzono chromowane listwy nadające wnętrzu eleganckiego charakteru. Rozbudowano również środkową konsolę, która w topowej wersji jest wyposażona w system nawigacji z aż 12-calowym wyświetlaczem.

Nowością jest elektroniczny zestaw zegarów Active Info Display, który jest oferowany w opcji. Rozwiązanie nowoczesne, ale jego opracowanie graficzne tego panelu kontrastuje z eleganckim wykończeniem wnętrza. Zestaw przypomina komputerowy symulator, bo opiera się na wirtualnym interfejsie. Zaletą tego systemu jest możliwość włączenia ekranu nawigacji w zestawie zegarów, czyli kierowca ma mapę niemal przed oczami.

W Volkswagenie Passacie B8 znalazło zastosowanie także szereg innych nowych systemów. Np. wykorzystujący odpowiednie aplikacje Rear Seat Entertainment na tablet, Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście i rozpoznawania pieszych oraz trzy światowe nowości: Emergency Assist (zatrzymanie samochodu w przypadku zasłabnięcia kierowcy), Trailer Assist (wspomaganie manewrowania z przyczepą) i asystent jazdy w korkach.

Ważnym atrybutem auta typu kombi jest bagażnik. W tej kategorii nowy Passat Varianta ma się czym pochwalić. Pojemność bagażnika wynosi 650 litrów, a po złożeniu oparcia tylnej kanapy – 1780 l. Spora przestrzeń to zresztą cecha charakterystyczna całego wnętrza tego auta. Miejsca nie brakuje ani z przodu, ani z tyłu kabiny.

Silnik

W ofercie Volkswagena Passata jest aż dziesięć wersji silnikowych. W przypadku testowego modelu pod maską była wysokoprężna jednostka napędowa o pojemności 2 litrów i mocy 150 KM.

Ten silnik jest kompromisem pomiędzy dynamiką a ekonomiką spalania. Z jednej strony jednostka żywo reaguje na mocniejsze przyciśnięcie pedału gazu, a z drugiej zadowala się umiarkowaną ilością oleju napędowego. Średnio w naszym teście spalanie było tylko o litr wyższe od danych fabrycznych i wyniosło nieco ponad 6 litrów na 100 km.

Wpływ na to ma m.in. system rekuperacji energii oraz system Start/Stop automatycznie wyłączający silnik podczas krótkotrwałego postoju, np. na światłach na skrzyżowaniu. Po naciśnięciu pedału gazu motor włącza się samoczynnie.

Niskie spalanie jest również efektem skonfigurowania silnika z sześciostopniową, dwusprzęgłową skrzynią biegów DSG. Przekładnia zmienia biegi w trybie automatycznym, a dla lubiących ręczną zmianę skrzynia ma tryb sekwencyjny. Ponadto jest jeszcze wolnobieg, czyli tzw bieg jałowy - kiedy kierowca zdejmie nogę z pedału przyspieszenia przekładnia jest odłączana od silnika. To rozwiązanie również przyczynia się do zmniejszenia spalania.

Eksploatacja

Choć pod maską był diesel, to pracuje on miękko i bardzo cicho. Nawet po porannym rozruchu silnika niemal nie słychać w kabinie, choć udział w tym ma dobre wyciszenie wnętrza. Motor nie hałasuje nawet przy dużych prędkościach, a i z zewnątrz jest łagodny dla uszu. Już po przejechaniu pierwszych kilku kilometrów można poczuć, że nowy Passat jest zwinny, a przy tym wykazuje sprinterskie predyspozycje, zaś pasażerowie mają zapewniony komfort resorowania.

W układzie kierowniczym dobrze wyważono proporcje pomiędzy siłą wspomagania a precyzją prowadzenia. Podczas pokonywania ciasnych zakrętów zawieszenie nie dopuszcza do wychyłów nadwozia. W razie problemów kierowcy asystuje cały zastęp elektronicznych systemów bezpieczeństwa na czele z układem elektronicznej stabilizacji toru jazdy

Ceny

W przypadku Passata w wersji Variant ceny rozpoczynają się od kwoty 95 190 zł. Tyle kosztuje podstawowa wersja Trendline z bazowym, benzynowym silnikiem 1.4 TSI 125 KM. Ta sama wersja wyposażeniowa, ale z silnikiem wysokoprężnym 2.0 TDI 150 KM kosztuje 115 090 zł.

Testowy egzemplarz był w wersji topowej wersji Highline. Z silnikiem 2.0 TDI 150 KM i przekładnią DSG kosztuje 138 990 zł.

Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 KM i konkurenci