W ciągu najbliższych czterech lat marka wymieni całą gamę. Bazą dla Volvo XC90 jest modułowa płyta podłogowa SPA (ang. „Scalable Product Architecture” czyli mniej więcej tyle, co „rozwojowa struktura produktu”). To nowa konstrukcja. Posłuży autom o długości od 4,5 do 5 m. Powstanie na niej 7 różnych samochodów. Volvo chce całkowicie uniezależnić się od podzespołów kupowanych u Forda, w tym silników.
Stąd niebotyczna kwota inwestycji w nowego SUV-a. W rzeczywistości na XC90 spadła odpowiedzialność za kształt wszystkich, przyszłych modeli Volvo. Następne: S90, V90, „sześćdziesiątki” i „czterdziestki” będą kosztowały firmę znacznie mniej.
XC90 został zaprojektowany i będzie produkowany w Szwecji. Firma wiąże duże nadzieje z rynkiem amerykańskim oraz gigantami azjatyckimi, przede wszystkim Chinami. W 2014 wyprodukowała blisko 470 tys. samochodów, w 2015 chce przekroczyć pół miliona, a do 2020 wytwarzać 800 000 samochodów rocznie.
Obecne XC90 wyzbyło się umiaru nad podziw długowiecznego poprzednika, ale zachowało kilka jego charakterystycznych akcentów, np. wygięte tylne światła. Przód jest „mocny i reprezentacyjny”, a za nim rozdyma się słusznej postury karoseria. Samochód ma większy rozstaw osi i jest o kilkanaście centymetrów dłuższy.
Występuje w wersji 5- i 7-osobowej. W tej drugiej ostatni rząd siedzeń można złożyć na płasko, powiększając bagażnik. Wnętrze pieści zmysły bogactwem form i materiałów. W wersjach z drewnianym wykończeniem jest prawdziwe drewno! W hybrydowym T8 wybierak skrzyni biegów to kryształowa gałka, wykonana przez mistrzów szklarskich z firmy Orrefors. Volvo nosi nader wyrafinowaną biżuterię, wystarczy spojrzeć na pokrętło do uruchamiania samochodu na tunelu środkowym. Na tablicy rozdzielczej dominuje pionowy ekran wielofunkcyjnego systemu, który pozwala zmieniać sposób zachowania samochodu, steruje klimatyzacją oraz dostarcza informacji i rozrywki. Z autem można komunikować się przez smartfona z aplikacją Volvo On Call i tak np. włączyć ogrzewanie.
Samochód pozwala na duży zakres indywidualizacji. Największe możliwości dają warianty z aktywnym zawieszeniem pneumatycznym. Miechy umożliwiają regulację siły tłumienia oraz prześwitu w zakresie od 4 cm w górę do 5 cm w dół. Dodatkowy przycisk, pozwalający obniżyć wysokość nadwozia jest w bagażniku – po co się niepotrzebnie męczyć pakując walizy? Standardowo prześwit wynosi 24 cm. W porównaniu z poprzednim modelem jest większy o 2,2 cm.
Wybór trybu pracy samochodu odbywa się ozdobnym wałeczkiem na tunelu środkowym, który obsługuje menu na ekranie. „Oferta programowa” hybrydowego T8 różni się nieco od tej w pozostałych modelach, wyposażonych wyłącznie w silnik spalinowy. Jednak zawsze jest coś pod hasłem „twardo” na autostradę oraz „miękko” do miasta i w teren. Kierowca ma też indywidualne ustawienia, które obejmują m.in. siłę wspomagania i sposób działania skrzyni biegów.
We wszystkich modelach występuje 8-biegowy „automat” Geartronic, produkowany we współpracy z japońską firmą Aisin AW. Tylko najtańszy, wysokoprężny D4 o mocy 190 KM ma przedni napęd. W pozostałych wariantach XC90 napędzane są obie osie, przy czym w hybrydzie za dostarczanie napędu do tylnych kół odpowiada silnik elektryczny. Łączna moc układu napędowego T8 wynosi 400 KM, z czego 320 KM „produkuje” silnik benzynowy, występujący pod tą postacią również w T6. W T5 ma moc 254 KM, natomiast diesel w D5 osiąga 225 KM. Wszystkie silniki są umieszczone poprzecznie, mają po 4 cylindry i 2 l pojemności skokowej.
Jak na tak duże i wysokie auto, Volvo jest żwawe i stabilne. Ciekawostkę stanowi poprzeczny resor z kompozytu w tylnym zawieszeniu. Dobrym przyspieszeniem wyróżnia się hybryda, która z racji masy i nisko położonego środka ciężkości jest bardzo przyjemna w prowadzeniu. Akumulatory ukryto w tunelu środkowym. T8 może pokonywać krótkie dystanse wyłącznie na silniku elektrycznym. Jest hybrydą typu plug-in, którą można doładować z gniazdka.
Auto samodzielnie parkuje na życzenie oraz rozpoznaje pieszych i rowerzystów: nie trąbi, tylko hamuje. Głębię duchowych przeżyć wyzwala opcjonalny system audio Bowers & Wilkins, który w jednym z ustawień brzmi podobno jak opera w Göteborgu.
Od 3 września 2014 dostępna była w sprzedaży internetowej limitowana seria XC90 „First Edition”. 1927 egzemplarzy rozeszło się w ciągu 47 godzin. Na pozostałe modele można składać zamówienia już dziś. Pierwsze, nowe XC90 dotrą do Polski w maju. Jesienią będzie u dilerów kompletna oferta, obejmująca też tańsze odmiany. Volvo występuje w czterech standardach wyposażenia: bazowym Kinetic, średnim Momentum, luksusowym Inscription oraz sportowym R-Design.
Wybrane dane techniczne Volvo XC90 i konkurentów:
Marka/model | Volvo XC90 D5 AWD Kinetic | BMW X5 xDrive25d | Jeep Grand Cherokee V6 3.0 CRD 190 KM Laredo |
Cena (zł) | 245 800 | 246 500 | 220 400 |
Typ nadwozia/liczba drzwi | kombi/5 | kombi/5 | kombi/5 |
Liczba miejsc | 5 | 5 | 5 |
Wymiary i masy | |||
Długość/szerokość/wysokość (mm) | 4950/2008*/1776 | 4886/1938/1762 | 4828/1943/1802 |
Rozstaw kół: przód/tył (mm) | 1665/1677 | 1644/1650 | 1628/1634 |
Rozstaw osi (mm) | 2984 | 2984 | 2915 |
Masa własna (kg) | 2078 | 2105 | 2403 |
Pojemność bagażnika** (l) | 705/1947 | 650/1870 | 457/1554 |
Pojemność zbiornika paliwa (l) | 71 | 75 | 93,5 |
Układ napędowy | |||
Rodzaj paliwa | olej napędowy | olej napędowy | olej napędowy |
Pojemność (cm3) | 1969 | 1995 | 2987 |
Liczba cylindrów | 4 | 4 | V^ |
Napędzana oś | 4x4 | 4x4 | 4x4 |
Skrzynia biegów: | automatyczna/8 | automatyczna/8 | automatyczna/8 |
Osiągi | |||
Moc (KM) przy obr./min. | 225 przy 4250 | 218 przy 4400 | 190 przy 4000 |
Moment obrotowy (Nm) | 470 przy 1750-2500 | 480 przy 1500-2500 | 440 przy 1600-2800 |
Przyspieszenie 0–100 km/h (s) | 7,8 | 8,2 | 10,2 |
Prędkość maksymalna (km/h) | 220 | 220 | 190 |
Średnie spalanie (l/100 km) | 5,7 | 5,9 | 7,5 |
Emisja CO2 (g/km) | 149 | 156 | 198 |
*ze złożonymi lusterkami
**za drugim rzędem siedzeń do wysokości okien/maksymalna
Droga księżycowa w Gdyni, czyli Marszewska Góra
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?