Kombivany nie są liderami rynku, ale co roku kilkanaście tysięcy nabywców decyduje się na ich kupno. Takiej liczby nie można lekceważyć, dlatego wielu firmom zależy, by mieć takie auta w swojej ofercie. Niektóre nawet całkiem nieźle z nich żyją. Osobowe furgonetki przyciągają przede wszystkim funkcjonalnością i uniwersalnym charakterem. Są niewielkie, więc sprawdzają się w mieście, zabierają wszystko, co niezbędne do weekendowych i urlopowych wojaży, a w razie potrzeby mogą stać się autem typowo transportowym niczym mały dostawczak. Wygląd nie ma w ich przypadku większego znaczenia, bo bez wyjątku mają mniej lub bardziej pudełkowaty kształt i obca jest im estetyczna finezja. Wszystko po to, by wygospodarować we wnętrzu jak najwięcej przestrzeni, która dla użytkownika stanowi największą zaletę. Tę przestrzeń nabywca ma do dyspozycji niezależnie od wersji, z innymi elementami bywa już różnie. Zwłaszcza w zestawionych ze sobą najtańszych odmianach Doblo i Partnera.
Dywagacje na temat kształtu nadwozi możemy odpuścić. Oba auta to po prostu furgonetki z kompletem okien, co pozwala zaliczać je do samochodów osobowych. Na dodatek mają bardzo podobne wymiary i niemal identyczne rozstawy osi. Oczywiście można wychwycić pewne niuanse. Takie na przykład jak bardziej opływowa linia Partnera po niedawnej, lekkiej modernizacji, tworzona przez łagodniej przechodzący w pokrywę silnika przedni pas a także mocniej pochyloną szybę przednią. Doblo, który właśnie doczekał się zmiany generacji, jest z przodu bardziej masywny, ale wznosząca się linia bocznych okien nadaje mu więcej dynamiki
Otwieramy drzwi, przednie tradycyjnie tylne przesuwnie, i ... od razu pojawia się istotna różnica. W najtańszym Doblo w standardzie są przesuwne drzwi tylne z obu stron, w najtańszym Partnerze tylko po prawej. Lewe wymagają dopłacenia 2000 zł. Będąc we wnętrzu od razu możemy pochwalić oba auta za przestronność i funkcjonalność. Tak jak w minivanach są tutaj liczne schowki i wnęki. Z porządkowaniem drobiazgów na pewno nie będzie problemów, czy to podczas rodzinnych wypadów, czy też wówczas, gdy auta znajdą się w roli samochodów firmowych. Za dopłatą można w obu modelach zyskać dodatkowe półki i uchwyty (Peugeot) albo podwyższony dach (Fiat). Pod względem estetyki i jakości wykończenia wnętrza nieco lepiej wypada Doblo, mniej plastikowe niż francuski rywal. Poza tym deska rozdzielcza Fiata nie ma kontrowersyjnych detali, takich jak kanciasta, pudełkowata konsola centralna w Partnerze.
Doblo mocno góruje nad Partnerem pojemnością bagażnika i jest to jego niewątpliwa zaleta. A za dopłatą 4000 zł włoski kombivan może zyskać dwa dodatkowe miejsca w trzecim rzędzie siedzeń. Peugeot montuje trzeci rząd siedzeń standardowo, ale w specyfikacjach wyższych niż Access. Dostępne są w nich również trzy indywidualne fotele zamiast tylnej kanapy.
Choć cechy nadwozia w kombivanach są z pewnością najistotniejsze, od techniki uciec się nie da. To ona decyduje o tym, jaką dynamikę ma samochód i jak się prowadzi. W 95-konnym Doblo z osiągami nie jest najlepiej. Silnik słabo radzi sobie na drodze, brakuje mu wigoru i elastyczności. Nowocześniejszy benzynowiec Partnera ma sporo wyższy moment obrotowy, przez co góruje nad rywalem elastycznością, a w razie potrzeby chętniej dąży ku wysokim obrotom. Oszczędniej obchodzi się też z paliwem.
Za to od strony podwoziowej lepsze wrażenie robi Fiat ze swoim niezależnym zawieszeniem tylnym. Ze względu na sztywniejsze zestrojenie podwozia nie jest tak komfortowy jak Peugeot, ale prowadzi się pewniej i ma mniejsze przechyły w zakrętach. Silnik najtańszego Doblo z pewnością nie jest w stanie wyczerpać swoją dynamiką możliwości zawieszeń włoskiego minivana. Partner, który wymaga może nieco więcej uwagi ze strony kierowcy przy bardziej dynamicznej jeździe, jest przyjemniejszy na kiepskich nawierzchniach.
Doblo góruje nad Partnerem seryjnym wyposażeniem. I to nie tylko dlatego, że ma przesywne drzwi tylne z prawej i lewej strony czy dlatego, że można zamówić do niego trzeci rząd siedzeń. W najtańszej wersji Pop Doblo ma czołowe i boczne poduszki, Partner w najtańszej wersji Access tylko czołowe. Na boczne trzeba wyłożyć 900 zł. W Fiacie sporo taniej, bo za 4000 zł, można dokupić manualną klimatyzację (w Peugeocie 5200 zł). Nad brakiem seryjnej klimatyzacji można ubolewać, ale w końcu jest to dość droga przyjemność. Za to brak jakiegokolwiek radiootwarzacza w obu autach jest wręcz denerwujący. Za najprostsze radio z USB, ale bez odtwarzacza CD, Fiat żąda 1500 zł. Peugeot dodaje odtwarzacz CD, ale cena jest o 200 zł wyższa.
Wybrane dane techniczne
| Fiat Doblo 1.4 Pop | Peugeot Partner Tepee 1.6 VTi Access |
Liczba cylindrów/zaworów/typ silnika | 4/16/benzynowy | 4/16/benzynowy |
Pojemność skokowa (cm3) | 1368 | 1598 |
Moc maksymalna (KM/obr/min) | 95/6000 | 98/6000 |
Maks. moment obr. (Nm/obr/min): | 127/4500 | 152/3500 |
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 15,4 | 12,8 |
Prędkość maksymalna (km/h) | 161 | 175 |
Pojemność bagażnika (l) | 790/3200 | 675/3000 |
Pojemność zbiornika paliwa (l) | 60 | 60 |
Średnie zużycie paliwa (l/100 km) | 7,2 | 6,4 |
Długość/szerokość/wysokość (cm) | 439/183,2/184,5 | 438/181/180 |
Rozstaw osi (cm) | 275,5 | 272,8 |
Masa własna (kg) | 1370 | 1397 |
Gwarancja mechaniczna/perforacyjna (lata) | 2/8 | 2/12 |
Cena (zł) | od 53 900 | od 61 100 |
Utrata wartości po 3 latach (%) | | |
Wybrane wyposażenie seryjne
| Fiat Doblo 1.4 Pop | Peugeot Partner Tepee 1.6 VTi Access |
Poduszki powietrzne | 4 | 2 |
Układ ABS | S | S |
Układ ESP | S | S |
Wspomaganie układu kierowniczego | S | S |
Centralny zamek | S | S |
Elektrycznie sterowane szyby p/t | S/- | S/- |
Lusterka zewnętrzne sterowane elektr | - | - |
Klimatyzacja manualna/automatyczna | O/- | O/- |
Radioodtwarzacz /CD/MP3 | O/-/O | O/O/O |
S wyposażenie standardowe
O wyposażenie za dopłatą
- wyposażenie niedostępne
* opcje dostępne w pakietach wyposażeniowych
Nasza ocena
| Fiat Doblo 1.4 Pop | Peugeot Partner Tepee 1.6 VTi Access |
Przestronność wnętrza | + | + |
Silnik | | + |
Osiągi | | + |
Podwozie | + | |
Poziom hałasu (odczuwalny) | + | + |
Zużycie paliwa | | + |
Wyposażenie | + | |
Cena | + | |
Wynik końcowy | ++++++ (5) | ++++++ (5) |
Podsumowanie
Trudno znaleźć jakąkolwiek cechę, którą jeden lub drugi samochód przewyższał by rywala. Lepszemu silnikowi Partnera i jego osiągom Doblo przeciwstawia bogatsze wyposażenie i zdecydowanie niższą cenę. Od strony funkcjonalnej włoski i francuski kombivan są bardzo do siebie podobne. Każdy z nich doskonale spełni funkcję samochodu rodzinnego albo uniwersalnego pojazdu, użytkowanego zarówno prywatnie jak i na potrzeby małej firmy.
Policyjne drony na Podkarpaciu w akcji
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?