Ford Focus wyraźnie zaznaczył swoją obecność na rynku już w 1998 roku. Kiedy to do sprzedaży trafiła pierwsza generacja tego modelu. Nowy design w stylu New Edge przypadł do gustu, nie tylko klientom ale i dziennikarzom, przyznali mu oni tytuł Car of the Year 1999. Obecna, trzecia generacja trafiła na rynek pod koniec 2010 roku. Pojazd otrzymał płytę podłogową Ford C1, którą odnajdziemy też w Mazdzie 3, czy Volvo C30. Dotychczas oferowany model Focusa wszedł w tzw. fazę dojrzałości, a to najwyższy czas na przeprowadzenie liftingu. Prezentowany model ma za zadanie utrzymanie wysokiego poziomu popytu. Czy tak się stanie pokażą nam najbliższe miesiące.
Zmiany w wyglądzie
Zmiany w wyglądzie zewnętrznym w odniesieniu do wersji sprzed liftingu nie są rewolucyjne. Tym niemniej raczej nikt nie powinien pomylić nowego Forda z modelem z 2010 roku. Przód samochodu nabrał zupełnie nowego charakteru za sprawą dużego grilla o kształcie przypominającym trapez. Większość osób zna go z Forda Fiesta, analogiczny kształt atrapy odnajdziemy również w najnowszym Mondeo. Wprawny obserwator z tyłu auta dostrzeże węższe światła oraz zmodyfikowany kształt zderzaka.
Właściciele starszej wersji Focusa, we wnętrzu zwrócą uwagę na nowy 8-calowy ekran dotykowy. Pozwala on na łatwiejszy odczyt danych i sterowanie radiem, nawigacją, klimatyzacją, czy telefonem. W obsłudze tych urządzeń pomoże nam system SYNC 2, który oferuje nowe funkcje jak: odczytywanie na głos nazw ulic, podzielony wyświetlacz z wyszczególnionymi skrzyżowaniami. Możemy także dzięki niemu wydawać komendy dla radioodtwarzacza, czy klimatyzacji. Mniejsza ilość przycisków ułatwia nam obsługę urządzeń elektronicznych Focusa.
Większość z kierowców bez problemu zajmie właściwą pozycję. Przednie fotele są wygodne i nawet dłuższe trasy nie powinny stanowić problemu. W testowanym egzemplarzu komfort podnosiły podgrzewane fotele i kierownica. Z tyłu wygodnie będą podróżowały osoby o niższym wzroście. Ci wyżsi mogą narzekać na brak miejsca na kolna oraz nad głową. Nie można mieć natomiast zastrzeżeń do bagażnika, pomieści on 490 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy 1516 litrów.
Leniwi kierowcy lub niewprawieni w parkowaniu mają do dyspozycji System Park-Out Assist, który wynajduje miejsce parkingowe i obraca samoczynnie kierownicą. Osoba prowadząca obsługuje wtedy jedynie pedał gazu i hamulca. Pojazd pomoże nam zarówno w parkowaniu równoległym jak i prostopadłym.
Silnik
Nowa, czterocylindrowa jednostka diesla 1.5 TDCi w wersji 120 konnej stanowi dobry wybór dla Focusa kombi. Pojazd dobrze przyspiesza już od niskich obrotów - maksymalny moment obrotowy 270 Nm jest dostępny w zakresie 1750 - 2500 obr./min. Co pozwala na dynamiczną jazdę w ruchu miejskim. Jednostka sprawdza się też na dłuższych trasach oferując dobre osiągi. Braki w mocy możemy poczuć dopiero po przekroczeniu 160 km/h. Samochód ze startu zatrzymanego osiąga 100 km/h w 10,7 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 193 km/h. Producent chwali się, że Ford w cyklu miejskim zużywa 4,3 litra, a pozamiejskim 3,4 litra na 100 km. Takich wyników nie udało się nam osiągnąć. Podczas jazdy miejskiej Ford spalał ponad 6 litrów na 100 km.
Zawieszenie
Ford Focus zawsze słynął z dobrych właściwości jezdnych i tak też jest w tym przypadku. Focus pewnie pokonuje zakręty, to między innymi zasługa wielowahaczowego tylnego zawieszenia. Poprawę i tak dobrych właściwości jezdnych uzyskano dzięki zwiększeniu sztywność strukturalnej przedniej części nadwozia samochodu. Zmodyfikowano też amortyzatory, tuleje wahaczy oraz zmieniono geometrię zawieszenia. Producent nie zapomniał również o ulepszeniu układu kierowniczego.
Podsumowanie
Ford Focus kombi z silnikiem 1.5 TDCi to ciekawa propozycja dla osób poszukujących dobrze prowadzącego się samochodu z dynamiczną jednostką napędową. Cena wersji testowej wyposażonej w wiele dodatków w tym kamerę cofania, czy system ułatwiający parkowanie, przekracza 92 000 zł. Za wersję z podstawowym wyposażeniem zapłacimy: 83 140 zł (1.5 TDCi).
Plusy:
- dynamiczny silnik,
- dobre właściwości jezdne,
- mniejsza ilość przycisków niż w poprzedniku.
Minusy:
- mała ilość miejsca na tylnej kanapie,
- spalanie wyraźnie wyższe od tego, które podaje producent.
Ford Focus 1.5 Duratorq TDCi i konkurenci
Marka/model | Ford Focus 1.5 Duratorq TDCi | Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec | Renault Megane 1.5 dCi FAP |
Cena (zł) | 83 140 | 89 000 | 79 400 |
Typ nadwozia/liczba drzwi | Kombi / 5 | Kombi / 5 | Kombi / 5 |
Długość/szerokość/wysokość | 4560/1823/1492 | 4698/1814/1535 | 4559/1804/1469 |
Rozstaw kół: przód/tył | 1559/1549 | 1544/1558 | 1543/1547 |
Rozstaw osi | 2648 | 2685 | 2701 |
Masa własna | 1293 | 1393 | 1320 |
Pojemność bagażnika (l) | 490 | 500 | 524 |
Rodzaj paliwa | olej napędowy | olej napędowy | olej napędowy |
Pojemność skokowa (cm3) | 1499 | 1598 | 1461 |
Liczba cylindrów | 4 | 4 | 4 |
Napędzana oś | przednia | przednia | przednia |
Skrzynia biegów: typ/liczba przeł. | manualna / 6 | manualna / 6 | Manualna / 6 |
Moc (KM) przy obr./min | 120 przy 3600 | 136 przy 3500-4000 | 110 przy 4000 |
Moment obr. (Nm) przy obr./min | 270 przy 1750-2500 | 320 przy 2000 | 240 przy 1750 |
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 10,7 | 10,3 | 12,4 |
Prędkość maksymalna (km/h) | 193 | 200 | 190 |
Średnie spalanie (l/100 km) | 3,8 | 3,9 | 2,5 |
Emisja CO2 (g/km) | 98 | 110 | 90 |
Bydgoska policja pokazała filmy z wypadków z tramwajami i autobusami
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?