Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ 104 kWh 761 KM. Test, wrażenia z jazdy, dane techniczne, ceny i konkurencja

Muszę przyznać, że Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ jest samochodem pełnym paradoksów i kontrastów. Wizualnie, wyróżnia się wśród innych modeli dzięki swojej unikalnej linii nadwozia, która może być postrzegana jako niekonwencjonalna, a nawet ekscentryczna – coś, co staje się coraz bardziej powszechne wśród pojazdów elektrycznych. Bez potrzeby umieszczania dużego silnika pod maską, wszystkie elementy są przesunięte do przodu, co skutkuje niezwykłymi proporcjami: krótkim przodem, krótkim tyłem i rozciągniętą strefą środkową. Co więcej, ta limuzyna o długości 5223 mm kryje w sobie cechy hatchbacka, a może nawet liftbacka – to akurat kwestia interpretacji.

W standardowych wersjach EQS stylistyka może nie robić aż takiego wrażenia, ale wariant AMG 53, a dokładniej Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+, z miedziano-złoto-piaskowym lakierem, 21-calowymi felgami, ogromnymi ceramicznymi hamulcami i złoto-pomarańczowymi zaciskami, prezentuje się wyjątkowo atrakcyjnie. Dodatkowo, przedni zderzak z charakterystycznymi dla AMG, choć tutaj zbędnymi, wlotami powietrza, atrapa z pionowymi poprzeczkami i obniżone zawieszenie nadają temu “wielorybowi” monumentalny i imponujący wygląd. Poruszając się powoli przez miasto, cieszyłem się zainteresowaniem i czasem zdumieniem przechodniów i innych kierowców, którzy byli zaskoczeni brakiem dźwięku silnika. Chociaż czasami tęskniłem za hałasem potężnej V8, cisza tego modelu miała swój urok. Ale czy tego oczekiwałbym po modelu z linii AMG? O tym nieco później, a tymczasem zajrzyjmy do wnętrza, a tam jest co oglądać…

Fotele są wyjątkowo wygodne, poduszki dodają jeszcze więcej komfortu, a zakres regulacji jest zdumiewający. Panuje tu cisza i spokój, a wszystko otula jak ciepły koc. Wnętrze jest po prostu wyśmienite, choć gigantyczne ekrany Hyperscreen i liczne błyszczące detale mogą wywołać mieszane uczucia. W mojej konfiguracji, perłowa skóra i elementy z pakietu „Manufaktur”, imitujące teakowy pokład, tworzą interesujący kontrast z ogromnym panelem i ambientowym oświetleniem. To może budzić kontrowersje, ale osobiście uważam to za atut i swego rodzaju wyróżnik. Fakt faktem, dla większości kierowców przyzwyczajonych do skromniejszych wnętrze, nocna podróż EQS-em może być nieco przytłaczająca z powodu tych wszystkich ekranów i świecidełek.
Miejsca jest pod dostatkiem, ale jak to zwykle bywa w autach tej klasy, gabaryty zewnętrzne nie do końca odzwierciedlają przestrzeń w środku. Z tyłu jest oczywiście niezwykle komfortowo i przestronnie, ale raczej nie założymy nogi na nogę jeśli z przodu siedzi ktoś o wzroście powyżej 180 centymetrów. Bagażnik jest zaskakująco przepastny, a nadwozie typu liftback z unoszoną szybą bagażnika dodatkowo poprawia funkcjonalność i ergonomię. Możemy nawet złożyć oparcia kanapy zyskując bardzo długą powierzchnię bagażową, choć spory uskok odbiera wygodę załadunku długich przedmiotów. Ale w tym segmencie nie uznajemy tego za istotną wadę.

Na koniec wypada wspomnieć, że auto produkowane jest w niemieckim Sindelfingen na bazie platformy Mercedes-Benz EVA.

Aż 761 KM musi kusić, prawda? Niekoniecznie… Muszę przyznać, że pełną moc silnika wykorzystałem zaledwie kilka razy. No bo komu to potrzebne? Napęd generuje imponujące 761 KM i 1020 Nm momentu obrotowego. Tak, aż 1020 Nm! Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje tylko 3,4 sekundy, a maksymalna prędkość to 250 km/h. A to wszystko w ponad 5-metrowej limuzynie z arsenałem ekranów i miękkich poduszek na pokładzie. Na światłach i tak jestem pierwszy, nawet nie używając pełnej mocy. Kilkukrotnie zostawiałem w tyle innych kierowców w mocnych autach sportowych, ale nawet wtedy nie wykorzystywałem pełnej mocy. Mimo to te krótkie chwile ekscytacji szybko ustępowały miejsca spokojnej przyjemności z jazdy. To jedno z najbardziej komfortowych aut, jakimi miałem okazję kierować.

Ale przecież to AMG, choć nie do końca typowe dla tej marki. AMG zwykle kojarzy się z szybkimi samochodami, idealnymi do autostradowej jazdy, z potężnym brzmieniem silnika V8 i agresywnym wyglądem. Tutaj jednak mamy ciszę (oprócz sztucznie generowanego dźwięku z głośników) i ograniczony zasięg… Mimo olbrzymiej baterii nie udało się oszukać fizyki. A już na pewno, nie do końca z założeniami producenta.

Potężny akumulator o pojemności 108,4 kWh netto miał według Mercedesa zapewnić 562 kilometry zasięgu. W praktyce, w chłodne dni z temperaturami w okolicach zera, zużycie energii na ogrzewanie baterii i wnętrza było sporo wyższe. Czy osiągnąłem teoretyczny zasięg 562 kilometrów na jednym ładowaniu? Nie. Ale bez problemu przejechałem 400 kilometrów, podróżując dwa razy między Radomiem a Warszawą z utrzymaniem przepisowej prędkości i bez kombinowania z ogrzewaniem, zwalnianiem, chowaniem się za ciężarówki itp. Jak na tak duże i mocne auto, szczególnie w zimie, to całkiem imponujący wynik. Obstawiam, że jeżdżąc w zróżnicowanych warunkach drogowych i w nieco lepszych warunkach pogodowych, udałoby się przekroczyć 500 kilometrów.

Ale z drugiej strony, czy w samochodzie z linii AMG za ponad milion złotych powinienem martwić się o ogrzewanie, prędkość i dostępność ładowarek? Nie znam się, ale uważam, że raczej nie. No chyba, że właściciel ma w garażu, a raczej hali garażowej kilka lub kilkanaście aut na każdą okazję. Spalinowe AMG w kilku wersjach pewnie też.

Aby stać się właścicielem nowego Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+, należy przygotować przynajmniej 796 926 złotych. Jednak, gdy zaczniemy eksplorować konfigurator i zaznaczymy kilka atrakcyjnych dodatków, cena szybko wzrośnie. Oto niektóre z opcji, które mogą znacząco podnieść koszt:

• pakiet wyposażenia wnętrza Manufaktur – 54 110 złotych;
• pakiet wyposażenia Premium Plus – 35 575 złotych;
• pakiet Executive Rear Plus – 50 599 złotych;
• pakiet AMG Dynamic Plus – 23 026 złotych;
• opcjonalny lakier Manufaktur (np. złoto Kalahari) – 33 963 złote;
• felgi 22-calowe – 12 664 złote etc.

Często zdarza się, że wybranie jednego pakietu pociąga za sobą konieczność dokupienia innych opcji. Po dodaniu najbardziej pożądanych elementów, całkowity koszt może przekroczyć 1 000 000 złotych. Konkurencja? Chyba najgroźniejszą jest… sam Mercedes EQS, ale w „zwykłej” wersji. Z czystej ciekawości postanowiłem sprawdzić konfigurację modelu EQS 450+ z napędem na jedną oś. Ten wariant dysponuje mocą 350 KM i deklarowanym zasięgiem przekraczającym 700 kilometrów, który w rzeczywistości może oscylować w granicach 550-600 kilometrów. Co istotne, jego cena jest o ponad 200 000 złotych niższa przy bardzo podobnej konfiguracji. Wiele opinii się zgadza – EQS to doskonały wybór jako luksusowy samochód elektryczny, ale w wersji AMG nie spełnia wszystkich oczekiwań.

W zasadzie podsumowanie mamy już za sobą, bowiem oceniając testowany model patrząc na niego przez pryzmat AMG, oprócz mocy i osiągów na papierze, nie oferuje zbyt wielu cech zgodnych właśnie z charakterem aut z tym zacnym logo. Patrząc na EQS-a AMG jako całość, zobaczymy naprawdę dopracowany, niezwykle komfortowy i przyjemny w odbiorze, bardzo luksusowy wóz dla wybrednych użytkowników. Drogi, momentami bezsensowny, ale mimo wszystko bardzo imponujący.

Zalety:

• rzucająca się w oczy, budząca zainteresowanie i spore uznanie stylistyka;
• niebotyczny wręcz komfort podróżowania i przytulność wnętrza;
• multimedialny kombajn i idealne auto dla miłośników gadżetów;
• świetne osiągi i całkiem przyzwoity zasięg, jak na tę klasę auta;
• mnóstwo możliwości konfiguracji i wyboru wyposażenia dodatkowego.

Wady:

• zbyt często zapominałem, że to topowe AMG z ogromną mocą, a chyba nie o to chodzi;
• w takim aucie aż chciałoby się jechać i jechać… ale bez ładowania.

Porównanie Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ 104 kWh 761 KM (AT1) do wybranych konkurentów: