Toyota Avensis 2.2 D-4D

Jeżeli chcesz jeździć dieslem, wybierz najlepszy. Według opinii specjalistów do takich zalicza się silnik Toyoty produkowany w Polsce i montowany m.in. w Avensisie.

Wygląda na to, że Japończycy postawili na silniki wysokoprężne. Niedawno Honda zaskoczyła konkurentów świetnym dieslem 2,2 l/140 KM. Teraz Toyota produkuje "najczystszy" silnik wysokoprężny świata. Konstruktorzy silników nieoficjalnie mówią, że kariera diesli jest uzależniona od decyzji polityków, którzy ustalają normy toksyczności spalin. Mogą być one w przyszłości bardziej lub mniej łagodne dla diesli, co wpłynie na ich rozwój. W tej sytuacji działanie Toyoty wydaje się jak najbardziej racjonalne. Z tym większą przyjemnością

podróżowaliśmy Avensis z nadwoziem sedan napędzaną dieslem 2,2 l o mocy 150 KM. 

Cechy szczególne

Pozornie w najnowszym modelu Avensis poza silnikami niewiele się zmieniło, a jednak w aucie jest ciszej za sprawą większej ilości osłon dźwiękochłonnych. Zmieniono też charakterystykę pracy elementów tłumiących zawieszenia, co spowodowało lepsze własności jezdne. Avensis to pojazd o obszernym i wygodnym wnętrzu. Konstruktorzy oparli się modzie na udziwnienia. Tablica przyrządów ma więc klasyczny kształt, a wskaźniki są doskonale widoczne. Pozornie duża ilość przycisków na konsoli środkowej po bliższym poznaniu okazuje się bardziej funkcjonalna niż skomplikowane, elektroniczne menu obsługiwane joystikiem oferowane w autach konkurencji, np. Nissanie Primera. Bagażnik sedana ma pojemność 500 l i znajduje się w nim dojazdowe koło zapasowe.  

Silnik

Wysokoprężny silnik o pojemności 2,2 l osiąga moc 150 KM. Ma on po 4 zawory w każdym cylindrze, doładowany jest turbosprężarką o zmiennej geometrii i zasilany układem common rail. Ten lekki silnik wyróżnia się niskim stopniem sprężania, co jest korzystne ze względu na jego trwałość i niewielkie zużycie paliwa. Średnie zużycie paliwa wynosi ok. 6,5 l na 100 km, co biorąc pod uwagę masę pojazdu, należy uznać za dobry wynik. Z silnikiem współpracuje nowa, manualna skrzynia przekładniowa o 6 przełożeniach.

Wrażenia z jazdy

Dzięki usztywnieniu zawieszenia Avensis bardzo pewnie pokonuje zakręty. Konstrukcja zawieszenia jest nowoczesna - z przody kolumny McPhersona, z tyłu - zawieszenie wielowahaczowe. Seryjnie montowany jest układ elektronicznej kontroli stabilności toru jazdy

ESP. Pojazd ma dobrą dynamikę, a podczas przyspieszania nie odczuwa się zwłoki zadziałania turbosprężarki, tzw. turbodziury. Zwraca uwagę znakomite wygłuszenie pojazdu, a poziom hałasu przy prędkości 100 km/h jest bardzo niski. Wielu pasażerów nawet nie zdaje sobie sprawy, że auto napędza silnik wysokoprężny. Skuteczny jest również układ hamulcowy, który z prędkości 100 km/h zatrzymuje pojazd na drodze 38,2 m.

Podsumowanie

Toyota Avensis z silnikiem diesla 2,2 l to udany pojazd dla osób przemierzających rocznie znaczną liczbę kilometrów. Tylko bowiem wtedy najszybciej zwróci się koszt zakupu auta, który wynosi 100 400 zł. Zresztą Avensisem bez zmęczenia podróżuje się także na długich dystansach. Cena Toyoty nie odbiega zbytnio od aut konkurencji, np. Hondy Accord 2,2 CTDi. Avensis jest przy tym dobrze wyposażony, m.in. w poduszki przednie, boczne, kurtyny powietrzne i poduszkę chroniącą kolana kierowcy oraz dwustrefową, automatyczną klimatyzację.

Wybrane dane techniczne:

* pomiar wg ADAC

Nasza ocena

Przyznana ilość gwiazdek na 5 możliwych

Wyposażenie seryjne:

Toyota Avensis Sol

s - wyposażenie seryjne

o - wyposażenie za dopłatą